今年6月以来，恒大更是加快了处置旗下资产的步伐。
6月20日，中国恒大转让7.39亿股恒腾网络股份，对应总价为44.33亿港元；6月21日，转让嘉凯城29.9%股份，价款合计约27.62亿元；8月1日，中国恒大再次出售恒腾网络股权，总价32.5亿港元，持股比例降至26.55%；8月2日，恒大退出深圳高新投股东，7.08%股权转让予万科旗下子公司等。
2019年年初，一直怀揣着“造车梦”的许家印正式宣布造车。他看准了新能源汽车的风口，其独树一帜的“买买买”造车模式也引得不少看客围观。
2018年6月，投资贾跃亭的Faraday Future并展开合作；
2018年9月，斥资144.9亿元入股全球最大汽车经销商广汇集团；
2018年12月，与Faraday Future“和平分手”；
2019年1月，以9.3亿美元收购NEVS 51%股权；
2019年1月，以10.6亿入股动力电池企业卡耐新能源，持股58.07%成为第一大股东;
2019年1月，以1.5亿欧元入股瑞典顶级超级跑车品牌柯尼塞格；
2019年3月，斥资5亿元人民币，收购湖北泰特机电有限公司70%股权；
2019年3月，收购荷兰e-Traction，获得了商用车轮毂电机驱动技术；
2019年5月，全资收购英国轮毂电机公司Protean；
2019年6月，与广州市人民政府签署战略合作框架协议；
2019年6月，与沈阳市人民政府签约战略合作协议；
2019年7月，与德国hofer动力总成集团成立合资公司；
2019年9月，获得德国BENTELER集团、德国FEV集团的新能源汽车3.0底盘架构知识产权；
2020年5月，恒大年产50万台新能源汽车电驱动系统项目在浙江湖州开工建设；
2020年8月，车间配备世界最先进的智能装备，能做到每分钟生产1辆车；
2020年8月，联手汽车工程技术龙头，全球顶尖造型设计大师，世界前110家汽车零部件龙头企业；
2021年3月，联手腾讯、百度打造了H-SMART OS恒驰智能网联系统；
2021年3月，以60:40的股比成立合资公司，共同开发车载智能操作系统。
2020年8月，同时发布六款恒驰；
2020年11月，正式发布恒驰车标；
2021年3月，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会；
2021年4月，同时发布九款恒驰；
2021年6月，恒驰汽车发布AVP自动泊车系统。
一系列操作下来，截至2020年12月，恒大在新能源汽车产业已累计投入474亿元，却尚未完成一车的交付。这不禁让人深思，几乎拥有顶级配置的恒驰汽车，为何落得这般境遇？
事实上，从立项开始，恒大汽车就饱受争议。一家地产公司挑战人们的认知，涉足自己毫无基础的造车行业。其实恒大的认知跨界，从2014年的恒大冰泉就开始了，20天投13亿广告费，却落得3年亏了40亿的下场。这次，几乎一样的策略，用在了恒大汽车上。
或许在某种意义上，恒大汽车已经实现了许家印在2018年时定下的战略规划：“开辟一条不同于世界上任何造车企业的新的造车路。”在今年4月的上海国际车展上，恒大汽车一次性发布了九款车型，比蔚来、理想、小鹏造车新势力三强的车型数量之和还多。
以理想汽车为例，2019年大规模量产后，仅有一款在售车型，2021年发布的理想ONE改款车型，也不过是在现款的基础上，对部分功能进行了系统性升级。可见对任何一家造车企业来说，多款车型同时发售，都不是件容易的事，更何况还是在没有量产的情况下，更是冒险之举。
战略布局上，早在11年前，恒大先后进入了粮油、乳业、矿泉水等多个产业，进行多元化发展，然而这些尝试败多胜少。且近年来围绕“房住不炒”的楼市调控只增不减。2019年，全国楼市调控次数高达620次，身为中国房产“一哥”的恒大反应强烈：2019年12月31日，恒大基本每股收益同期下跌53.8%。而从时间线上看，2018-2019年正是“买买买”的狂热阶段，真是大写的入不敷出，即便是“巨无霸”企业，也迫不得已要“拆东墙补西墙”了。
面对对手赢在起跑线的态势，恒大如果打算继续发展新能源汽车项目，运用战略定位体系分析，我们建议其注意以下三点：
1.顺应认知，更换品牌名恒大汽车一开始就欠缺心智基础，人们很难将恒大与汽车画上等号。既然认知不易改变，那就顺应认知。恒大汽车摆脱固有认知最简单的方法就是：改名。新的品牌名要尽可能地与恒大房地产的认知脱钩，起一个与新能源汽车有正相关的名字，以避免重蹈恒大冰泉的覆辙。
战略就是找到企业可以取胜的位置。选择主力车型，只聚焦一种主打产品，无疑已成为恒大汽车急需探讨的重要课题。
3.明晰汽车品牌定位，抢占顾客认知当问到“恒大汽车到底等于什么？”，多数人的回答是“不清楚”。这时，很显然的是，它缺少一个清晰的品牌定位。要赢得市场，恒大汽车必须成为新能源汽车某个细分领域的第一，抢占顾客的认知空位。例如“恒大汽车=充电最快的新能源汽车”。昆仑定位首席专家梁山认为，“如果恒大真的造了一辆5分钟就能充满电的汽车，就足以颠覆原来的认知，大家就会买单。”而恒大已有的认知会不会被打破，的看这个信息是否来得足够革命性地强。
据恒大汽车内部消息：恒大并未有意放弃进军汽车板块，只是目前资金压力太大，希望能用股权来换取资金。
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