从电池到电动汽车，比亚迪如何成为全球第一？

近期，新能源行业“车友圈”被比亚迪刷屏！

从官方获悉，比亚迪上半年新能源乘用车累计销量超64万辆，超越特斯拉登顶全球第一，让国产新能源汽车第一次站到了世界之巅。



比亚迪的前世今生

• 比亚迪成立于1995年，主营业务聚焦消费电池，以镍镉电池起家，是电池行业的佼佼者。
• 2003年，比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商，并于同年进军汽车业务，正式成立比亚迪汽车。
• 2005年推出第一款车F3，首次在汽车行业崭露头角。
• 2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型——F3DM。
• 2015－2017年期间，比亚迪连续3年获得全球新能源乘用车年度销量冠军。
• 2021年，比亚迪DM-i平台发布，开始频繁登上国内市场的销量榜前列。
• 2022年，比亚迪从奔驰手下接过腾势，终于正式挂牌。发布了旗下的首款量产MPV——腾势D9。

纵观比亚迪的发展史，不禁让人感叹！比亚迪创始人王传福作为工程师出身，以电池起家，一直致力于技术革新，在新能源领域一步步打下坚固的技术基础。那么，从电池大王到新能源汽车的全球第一，比亚迪背后是怎样的战略布局？

  一、把握趋势，抢占新品类机会

01.因势而谋，政府出台新能源汽车扶持政策


新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。

我国是汽车大国，汽车产销量连续多年位居全球第一，但传统燃油车关键零部件受制于人，并且高度依赖进口石油。而新能源汽车中的关键零部件，以及充换电站等，能为汽车市场开辟新的赛道，提供弯道超车的可能。

因此，政府出台了各项鼓励企业生产新能源汽车的利好政策。不少车企察觉到了新能源汽车的风口，开始抢占空位。当然，比亚迪也不例外，并且早已做好了准备。

02.顺势而为，捕捉到新能源未来的机会

企业战略是发现并捕捉未来的机会，企业家的战略思维至关重要。谈及比亚迪的产业布局，王传福表示，十几年前比亚迪就看到了新能源的机会，坚持布局了电池、电机、电控等领域。



基于王传福对新能源未来发展趋势的精准把控，比亚迪在新能源汽车领域快速崛起。在当下快鱼吃慢鱼的时代，比亚迪超前的战略思维已经比别人抢先一步。

03.借势而上，强大技术和创新实力加持

除此之外，比亚迪能在竞争激烈的市场中脱颖而出，不仅仅是超前的战略思维，更是自身强大的技术实力。

在全球新能源汽车厂家中，比亚迪汽车是全球为数不多掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术，并且提供一站式新能源整体解决方案的企业。

多年以来，比亚迪汽车始终坚持正向技术研发，在“刀片电池”、DM-i混动技术、e系列造车平台、CTB技术等先进技术加持之下，比亚迪的车型均属于领先水平。

  二、聚焦新能源——月销量从3万到20万

2022年3月，比亚迪宣布停止油燃车的整车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。在全力聚焦新能源汽车后，比亚迪新能源乘用车每月的销量突飞猛进，实现了爆发式增长。

据比亚迪董事会秘书李黔透露，比亚迪是中国新能源汽车的领导者，未来也想成为全球新能源汽车的领先者、领导者，所以更应该专注新能源汽车赛道，他们想通过聚焦让新能源汽车行业再上一个新的台阶，这是中远期规划。



对企业来说，不管产品有多丰富，在顾客的认知中都只能代表一个品牌或一个特性。对比亚迪而言，聚焦新能源汽车是集中优势兵力发展优势产品。燃油车本身不是比亚迪的强项，舍弃这块的业务，把更多的人力物力用于新能源车型的研发，顺着国家汽车发展战略，才能实现全球新能源汽车领导者的目标。

举个典型的例子，曾经的SKG几乎涉足所有品类的小家电，终究难敌美的。2016年7月，受SKG公司委托，昆仑定位母公司成美战略定位咨询为其进行战略定位，在找到优势产品后，停止了几十个品类，近300个SKU的产品销售，全力聚焦按摩电器领域。历时3年，年销售额突破20亿元，成为品类第一。

比亚迪也不例外，自今年3月份宣布聚焦后，每月保持“10万+”销量，且9月份销量突破20万辆，连续超越特斯拉成为全球第一，创造了令人瞠目的成绩。比亚迪“聚焦”这一做法的大获成功，再次证明了聚焦的威力。



战略的原则只有一个，就是聚焦！聚焦是企业最重要的战略之一，正确的战略聚焦能给企业带来更清晰的目标、带来更优质的资源，从而创造更大的发展机会。

   三、车卖爆了的全球销冠，为啥不挣钱

仅从销量上来看，比亚迪就是今年全球第一的新能源品牌。但是，跟火箭般上升的销量不同的是，比亚迪的利润率显得格外扎眼。根据财报数据显示：比亚迪上半年营收1506.07亿人民币，净利润为35.95亿人民币，净利率仅为2.7%；特斯拉上半年的营收收入为2529.67亿人民币，净利润为395.3亿人民币，净利率为15.6%。

如果用比亚迪上半年64.135万辆的销量来计算的话，比亚迪每卖出一辆车净赚5694元，相比之下，特斯拉每辆车则可以挣到69985元。通过对比不难发现，比亚迪单车获利还不如特斯拉的零头高。作为国内首个市值突破万亿的车企，比亚迪的赚钱能力与销量显然并不匹配，这背后的原因究竟是什么呢？

首先，比亚迪跟特斯拉两者的产品定位完全属于两个不同的战场。从目前的销量来看，比亚迪的单车均价低于30万元，更准确地说，大部分都是在20万元以下，用户均属于中低端市场。而特斯拉的售价约30万元以上，瞄准的是中高端市场。对于高端的纯电市场而言，比亚迪仍然不是特斯拉的对手。不仅如此，还有许多“造车新势力”一上来就高举高打，比如蔚来、理想均致力于冲击40万以上的中高端市场。虽然比亚迪也开始进攻高端市场，但迟到的比亚迪想打入高端市场并不容易，而且比亚迪在消费者的心智中已经属于中低端品牌，在高端市场能否突围，其高端化的战略至关重要。



其次，比亚迪虽然成于布局品类聚焦，但恐败于品牌规划混乱。如今的新能源已经分化，有混动和电动，电动里面有高端的、SUV、大众的，然而比亚迪全都做，其旗下单一品牌覆盖多个品类，包含轿车、SUV、MVP以及跑车等17个在售车系，而特斯拉仅有4个车系，另外小鹏、蔚来、理想等也只有2-4个。比亚迪的这一做法不仅大大增加生产成本，也难以帮助品牌在消费者心中建立差异化、统一的认知。

品牌代表的东西越多，心智越容易模糊。当下之急，比亚迪应该尽快建立品牌战略规划，对新能源车系进行取舍、聚焦，打造成纯粹的新能源品牌，为其找到简单清晰的定位，直至某个品牌成为比亚迪新能源车品类的代名词。因此，与销量全球第一的名号相比，比亚迪尽快聚焦品牌、提升利润率才是重中之重。

  四、入榜世界500强，从中国走向世界

近日，《财富》世界500强榜单全球同步发布，比亚迪成功入榜，为中国企业再添一席。值得一提的是，在比亚迪发布的500强宣传海报上，官方特意标注了一句Slogan：“不只世界500强，产业不只有汽车，业务不只在中国。”



正是这句Slogan，也将比亚迪接下来——“全球化”的发展计划展露无疑：

• 7月21日，比亚迪汽车在日本召开发布会，官宣正式进入日本乘用车市场。
• 9月28日，比亚迪举行线上欧洲产品发布会，宣告正式“入欧”。

比亚迪成功进入日本和欧洲，对于中国品牌来说具有里程碑的意义，代表了中国车企品牌真正有了在发达国家市场中竞争的勇气和实力，也意味着比亚迪正在加速成为一家全球新能源汽车领导者。

作为500强企业之一、新能源汽车领导者，比亚迪有其特殊使命，不仅是民族品牌的代表，也是中国汽车行业绿色发展的标杆。同时，比亚迪不仅能够让世界看到中国汽车民族品牌的实力，也让更多消费者对民族自主汽车品牌产生最大的信心。



近年来，随着国家富强和经济发展，国人对于民族品牌的自信心大幅度上升。消费者越来越关注“国风、国货、国潮”，国产品牌也借助这股热潮“乘风而起”，越来越多的品牌不断崛起，开始走出国门、走向世界。以华为、小米等为代表的国产品牌可以媲美甚至超越国外品牌。

民族的伟大复兴离不开品牌的强大，在未来的发展中，我们期待更多的中国品牌能够稳健崛起，昆仑定位也将协助更多中国企业找准战略定位，建立强势品牌，提升中国品牌全球竞争力，为中华民族的伟大复兴贡献一份力量。